에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0

2020년 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0' 발표 이후 하이브리드 기술 개발에 대한 업계의 열기는 매우 짧은 기간에 다시 불타올랐다. 2021년 말까지 거의 모든 주류 독립 브랜드 자동차 회사가 자체 하이브리드 시스템 아키텍처를 출시했습니다. 시장이 발전함에 따라 하이브리드 시스템용 특수 부품에 대한 수요도 본질적인 문제가 되었습니다. 배터리에 따라 하이브리드 자동차에는 어떤 유형의 배터리가 필요하며 시장의 선택을 결정하는 요소는 무엇입니까? 이러한 문제는 거의 논의되지 않지만 심도 있는 탐구가 필요합니다.

최근 중국 자동차 산업에서 가장 역사가 길고 영향력이 가장 큰 매체인 "중국 자동차 뉴스"는 자동차 산업에 대한 심층 관찰 기사인 "주문형 맞춤화 전망 - 차이점을 유지하면서 공통점을 찾는 하이브리드 배터리"를 발표했습니다. " 국내 자동차 및 배터리 회사인 Gaming Marketâ(저자 Ma Xin Zhang Yahui)와의 인터뷰를 통해 하이브리드 구성 배터리마다 요구 사항이 다르지만 모두 안전, 높은 속도 및 긴 수명을 추구한다고 지적했습니다. Ni-MH, ternary 및 리튬 철 인산염은 오랫동안 공존할 것입니다. Ni-MH 배터리는 산업 발전에 중요합니다.

하이브리드 붐이 일고 있다. 관계기관 통계에 따르면 2021년 상반기 우리나라 하이브리드 승용차(HEV) 총 판매량은 약 24만7000대로 전년 동기 대비 72% 증가했다. 대표적인 회사는 주로 Honda와 Toyota입니다. , 자체 소유 브랜드 자동차 회사는 아직 큰 돌파구를 만들지 못했습니다. 그러나 많은 기업들이 자체 기술 및 제품 솔루션을 출시했습니다. 그러나 "하이브리드"의 의미는 너무 많은 내용을 포함하고 있어 일반 소비자가 혼동하기 쉬울 뿐만 아니라 특정 컨텍스트에서 의미하는 바를 명확히 하기 위해 업계 내부자가 많은 작업을 수행해야 할 수 있습니다. 현재 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)는 신에너지 자동차 계열에 속하며 하이브리드 전기 자동차(HEV)는 에너지 절약 자동차 범주에 속합니다.

2020년 6월 공업정보화부가 발표한 "승용차 기업 평균연비 및 신에너지차 점수 병행관리 방안 개정에 관한 결정"에 따르면 플러그인 하이브리드 차량은 신에너지차 점수 1.6점을 획득할 수 있다. ; 하이브리드 차량(HEV)은 "저연비 승용차"로 분류됩니다. 그러면서 "2021년, 2022년, 2023년에는 각각 0.5배, 2022년, 2023년에 저연비 승용차의 생산 또는 수입량을 각각 0.5배, 0.3배, 0.2배로 산정한다"며 규제도 강화했다. 하이브리드 기술을 개발하기 위한 기업의 결정.

"하이브리드는 구성 요소에 대한 요구 사항이 매우 독특합니다. 대규모 구성의 관점에서 하이브리드(HEV) 및 플러그인 하이브리드 자동차의 배터리 요구 사항은 순수 전기 자동차의 배터리 요구 사항과 상당히 다르며 앞의 둘. 엔진과 변속기도 마찬가지고, 하이브리드 자동차에 대한 수요는 전통적인 연료 자동차의 수요와 완전히 다릅니다." GAC Passenger Vehicle Co., Ltd. 기술 센터의 제품 기술 사무소 이사 Liu Jianguo가 소개했습니다.

허니콤에너지 관계자는 기자들에게 순수전기차는 에너지형 배터리를, 플러그인 하이브리드차는 에너지와 동력형 배터리를, 하이브리드 전기차(HEV)는 동력형 배터리를 사용한다고 말했다. 하이브리드 전기 자동차(HEV)의 배터리는 주로 가속 및 에너지 회수에 사용되며 전력은 일반적으로 모델에 따라 약 0.8~2.1kWh 정도로 작습니다. 또한 하이브리드 모드만 있기 때문에 전력 및 사이클 수명에 대한 요구 사항이 높습니다.

기자는 또한 차량 제조업체의 설계 아이디어에 따라 다양한 하이브리드 구성의 배터리 요구 사항에도 따라야 할 공통점이 있음을 알게 되었습니다. "현재 자체 소유 브랜드 자동차 회사의 일반적인 하이브리드 기술 경로는 기본적으로 전력 분할과 이중 모터 직렬 병렬 연결의 두 가지 범주입니다. 이러한 관점에서 하이브리드 배터리에 대한 업계의 수요는 일정한 일관성을 가지고 있습니다." Liu Jianguo는 믿습니다.

토요타 관계자는 "하이브리드 기술은 배터리의 순간 전력, 펄스 사이클 수명, 캘린더 수명, 저온 시동 성능 등에 더 많은 관심을 기울이고 있다"고 말했다. . 순수 전기 자동차 동력 배터리의 핵심은 에너지 밀도, 비용, 사이클 수명 및 안전성입니다. 주행거리의 이점을 확대하려는 경향이 더 크며, 지속 가능한 출력을 가진 에너지 밀도 배터리가 필요합니다.

"배터리 안전은 항상 자동차 제조업체의 주요 관심사였습니다. 이 단계에서 하이브리드 자동차(HEV)의 배터리 선택에는 두 가지 주요 경로가 있습니다. 하나는 니켈 금속 수소화물 배터리이고 다른 하나는 NCM523 삼원 리튬 배터리 배터리입니다." Liu Jianguo는 기자들에게 "NCM523 리튬 배터리 또는 니켈-금속 수소화물 배터리가 많은 응용 경험을 가지고 있고 그 안전성이 완전히 검증되었는지 여부입니다. 그런 다음 두 번째 관심사는 하이브리드 시스템을 돕는 방법입니다. 전체 차량은 연료입니다. 하이브리드 자동차(HEV)를 예로 들면 R&D 인력은 다양한 구성 요소의 협력을 통해 엔진이 항상 가장 연료 효율적이고 경제적인 범위에서 작동하도록 해야 하며 충전에 주의해야 합니다. 이에 비해 일반 순수 전기차의 배터리 방전율은 1~3C 정도인 반면, 하이브리드 자동차(HEV)용 특수 배터리의 방전율은 10C에 달해야 합니다."

또한 하이브리드 차량용 배터리의 수명 주기도 매우 중요합니다. Corun 관계자는 다음과 같은 관점을 지지했습니다. â다양한 하이브리드 모델은 최고의 엔진 효율을 추구하기 위해 배터리 매칭 전략을 공식화합니다. 전력 분할 경로는 주로 엔진을 기반으로 하며 전력 배터리로 보완되며 빠르고 높은 전력 방전 기능을 갖춘 배터리가 필요합니다. ;직렬 병렬 경로는 주로 전기 구동(파워 배터리)에 의해 구동되고 엔진에 의해 보완되며 배터리의 더 높은 전력이 필요합니다."



기술적 경로가 다른 하이브리드 자동차의 개발로 관련 자동차의 배터리 매칭은 각자의 산업 논리에 따라 끊임없이 진화하고 있습니다. BYD의 슈퍼하이브리드 시리즈 모델 출시를 통해 블레이드형 리튬인산철 배터리가 플러그인 하이브리드 차량에 사용되기 시작했다. 하이브리드 자동차(HEV) 분야에서 Honda는 3원계 리튬 배터리를 널리 사용했습니다. Toyota는 여전히 니켈-금속 수소화물 배터리의 경로를 고집하고 지속적으로 새로운 기술 반복을 수행합니다.

"비 리튬, 니켈 금속 수 소화물 및 인산 철 리튬 배터리는 특성면에서 장점과 단점이 있습니다. 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높지만 비용도 높습니다. 리튬 인산 철 배터리는 비용이 저렴하고 안정성은 좋지만 저온에서의 방전 성능은 상대적으로 좋지 않습니다. 니켈-수소 배터리는 환경 친화적이고 신뢰성이 높으며 충전-방전 속도가 높지만 에너지 밀도가 두 번째로 높습니다.”라고 Liu Jianguo는 말했습니다. 따라서 차량 제조업체는 배터리 유형을 선택하기 전에 차량 설계 요구 사항에 따라 모터, 전자 제어 장치 및 엔진, 변속기 및 기타 중요한 구성 요소를 체계적으로 고려해야 합니다.

기자는 관련 정보를 정리한 후 하이브리드 자동차 시장의 중요한 기둥인 Toyota가 THS 전원 분할 기술 경로를 채택하고 니켈 수소 배터리를 주류로 사용한다고 주장한 것을 발견했습니다. 하이브리드 차량의 경제성과 안전성, 내구성은 시장에서 인정받고 있습니다. 완전히 인식. 2021년 8월 EVK의 새로운 에너지 공급업체인 Corun과 Toyota China, Xinzhongyuan과 Toyota Tsusho는 합작 투자 회사 Kelimei를 설립했습니다. 생산 능력은 480,000 단위에 도달했습니다. 일정 기간 동안 니켈-수소 배터리는 하이브리드 전기 자동차(HEV) 개발에 여전히 매우 중요하다는 것을 알 수 있습니다.

"비원소 리튬 배터리는 저온, 전력 밀도 및 기타 분야에서 특정 이점을 가지고 있으며 플러그인 하이브리드 및 하이브리드 전기 자동차(HEV)에 널리 사용됩니다. 인산철 리튬 배터리는 주로 플러그인 하이브리드 자동차에 사용됩니다. " Honeycomb 에너지 관계자 익스프레스.