배터리는 신에너지 차량의 "심장"이라고 할 수 있으며 배터리의 "건강"은 자동차 소유자의 사용 경험과 관련이 있습니다. 모든 운전자는 자신의 자동차가 영원히 뛰는 심장을 갖기를 간절히 원합니다. 그러나 소모품으로서 도로에서 많은 장면을 본 후 배터리는 항상 "노화"됩니다. 그렇다면 신에너지차의 배터리 수명이 시급한지는 어떻게 판단해야 할까?
시장에서 신에너지 자동차의 배터리 장비에 관한 한 삼원계 리튬 배터리와 인산철 배터리가 주류입니다. 전자는 600-1000회 충전 및 방전 사이클을 가지며 후자는 2000회 사이클을 가지며 서비스 수명은 6-8년입니다. 이 기간 동안 배터리의 용량 저하가 기본적으로 70%를 넘지 않습니다. 그러나 실제 사용에서 자동차 소유자가 운전 습관이 좋지 않고 종종 빠르게 가속하고 일상적인 유지 관리에 주의를 기울이지 않으면 배터리에 특정 손상을 일으켜 "조기 노화"를 일으킬 수 있습니다.
운전자가 자신의 자동차가 "충전할 때는 가득 차 있지만 사용할 때는 그렇지 않다"는 것을 발견하면 배터리에 문제가 있음을 의미합니다. 일반적으로 말해서, 배터리 용량 축소로 인해 배터리 내구성이 새 상태보다 훨씬 낮아집니다. 배터리 용량이 줄어들면 수리를 통해 "피크 상태로 돌아가기" 어렵습니다. 배터리 용량이 줄어들면 배터리 성능도 크게 떨어지며 이 붕괴는 점차 가속화되어 곧 "고철"이 됩니다.
추운 날씨에 휴대전화가 자동으로 꺼지는 것처럼 신에너지 자동차도 추운 날씨에는 시동을 걸기가 어렵습니다. 그러나 정상적인 날씨에서 시작이 여전히 새 상태보다 몇 초 느리거나 시작 후 꺼지는 경우 배터리 상태가 악화되고 있음을 나타냅니다. 또한 시작 후 다기능 디스플레이 화면의 검은색 화면 또는 흐린 색상도 배터리 감쇠의 징후입니다.
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